电气化动力-雷克萨斯推进的电气化进程与自动驾驶技术-江西新闻广播

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                                              长江无鱼之困

                                              在不少人眼裡,純電動車型和燃油車型的本質區別主要體現在整車設計及駕乘感受上。現在市面上能看到許多品牌的純電動產品完全摒棄了此前延續的設計理念,為了標新立異,採用了過於誇張的造型,導致與家族此前推出的產品失去了延續性。或許通過這種方式能讓用戶獲得短時間的新鮮感,但丟失的卻是一個品牌的標誌。

                                              但澤良宏同時也表示,未來的汽車行業可能是「百花齊放」的狀態。例如,巴西等生物資源比較豐富的地區,會催生更多以生物燃料作為驅動燃料的汽車;建立了加氫站並且基礎設施的地區,在氫燃料電池上可能會有較大發展。在電動車市場中,雷克薩斯有能力在不同市場投放不同動力的產品。

                                              雷克薩斯從未想過「純電動車能取代汽油車」。只有最適合的,才是最好的。

                                              3、電動化加上智能化 絕配!說了許多雷克薩斯在電氣化上的優勢,但這畢竟主要是性能技術方面。在當下的電氣化產品上,最不能缺少的就是自動駕駛這類能凸顯品牌核心技術優勢的配置。不少車企都在宣布「我們將在某年實現Level 3、Level 4自動駕駛」,將電動車與自動駕駛緊緊捆綁在一起。

                                              在駕乘感受上,很多純電動車用戶都表示,不少車型在加速時的動力輸出非常突兀、不好掌握制動力度,並且駕乘感受與燃油版車型相差很多。據澤良宏透露,得益於雷克薩斯在電氣化控制以及精度上的優勢,純電動UX 300e的駕控將更加得心應手,給駕駛者實現真正人車合一的感覺。

                                              2、即便是純電動車 仍然非常「雷克薩斯」

                                              高顏值、操控強、經濟性高、保值率高,全新雷克薩斯純電動UX 300e,擁有與燃油以及混動版車型相同的優勢。

                                              而澤良宏在提及雷克薩斯純電動車型優勢時也表示,雷克薩斯的電氣化產品延續了家族無所畏懼的設計理念,即便是概念車型LF-30,在其極具未來感的進氣格柵上仍能看出雷克薩斯傳承的造型設計。隨着電氣化的推進,電機會變得更加的高效,而且尺寸會更小。這樣的技術升級勢必將提升外觀設計的想象空間和自由度,最終會使汽車變得更加具有魅力。與此同時,雷克薩斯成功的設計精髓也會一直延續下去。

                                              相信許多關注雷克薩斯的人都會提出這個問題。當電氣化不可阻擋地席捲整個中國汽車市場的時候,雷克薩斯似乎非常「任性」。相較於其他品牌鋪天蓋地宣傳旗下純電動產品時,雷克薩斯卻在堅守混合動力,對於純電動車非常保守。但在今年10月和11月,雷克薩斯卻接連發佈LF-30概念車以及UX 300e兩款純電動產品。這究竟是順應電氣化發展浪潮,還是說入局純電動市場的時機真的來了?

                                              雷克薩斯將在明年率先在日本市場推出Automated Highway Teammate系統,能夠讓車輛在高速公路上實現自動駕駛,未來還將針對不同市場的路況進行適配。在技術日臻完善後,逐漸導入中國市場。其實從LF-30概念車上我們就能看出,電動化和智能自動駕駛的聯繫正在逐漸加深。而中國,也是最適合發展自動駕駛的市場之一。今年10月底,在第六屆世界互聯網大會中成功實現了5G遠程駕駛,對於5G技術的應用無疑是歷史性的一刻,而對於自動駕駛而言亦是更向前邁進了一步。

                                              現在來回答最初的問題。雷克薩斯的豪華+純電動在保有原先產品特點的同時,帶來了全新的動力解決方案,符合中國國情;2019年才發佈首款量產純電動車型,是看準了中國電氣化基礎設施以及市場構築逐步完善。雷克薩斯的電氣化進程,剛剛好。

                                              1、電動車市場的「老司機」在各大車企以及媒體的宣傳下,許多國內用戶都覺得PHEV和BEV才是真的電動車。畢竟在現如今各大品牌都在宣傳自己的PHEV以及BEV技術如何領先之時,彷彿很少能聽到雷克薩斯的聲音。但其實雷克薩斯在電氣化領域中,已經是一個十足的「老司機」了。

                                              對雷克薩斯而言,自動駕駛技術的終極目標是減少交通事故和死亡事故,並且在研發的同時要保證駕駛者能夠獲得相應的駕駛樂趣。車企不應該圍繞是L3還是L4級別自動駕駛開展競爭,應該着眼於它本來的目的,讓車輛變得更加安全、更加富有樂趣。

                                              除此以外,純電動UX 300e還擁有高效的電池技術,可以適應各種各樣的行駛場景,進一步提升駕駛經濟性。並且,在純電動UX 300e電池的整個壽命周期中,都會得到更好的保障。對於一款電動車來說,這無疑使產品後期保值率大大提升。

                                              結語:或許我們今天看到的是UX 300e這款雷克薩斯首款量產純電動車的發佈,但更多的是雷克薩斯在背後對於全球電動車市場的思考。沒有任何一種動力是完美的,根據不同地區用戶的需求推出最合適的產品,才是雷克薩斯所追尋的目標。但不管車型、動力如何,它們都傳承了雷克薩斯一流的造車工藝與愉悅的駕乘感受。

                                              雷克薩斯的豪華+純電動是什麼樣子?2019年才發佈首款純電動車是否太晚了?

                                              澤良宏也提到,「我們並不認為在電氣化進程上比其他豪華品牌更晚。如果考慮到混合動力汽車銷量的話,雷克薩斯的銷量世界領先。」得益於多年來在混合動力車型上豐富的經驗積累,雷克薩斯具有生產高效電機的技術、電池的控制技術,以及傳動系統的控制系統。這三項技術不僅適用於油電混動車型,對於插電混動、純電動、氫燃料電池車型同樣重要。

                                              LEXUS雷克薩斯國際總裁澤良宏在與網上車市溝通時表示,「雷克薩斯的電氣化指的不僅是通過電池驅動的純電動車,還包括油電混合動力車、插電式混合動力車和燃料電池車。並且純電動車的發展需要電池、基礎設施的發展作為基礎。」我們能從中理解到兩個意思:電氣化是全動力布局,純電動只是其中一種解決方法;純電動車在配套設施發展完善的地區才適合推出,而現在的中國恰恰已經符合這個要求。

                                              作為一個面向全球的豪華汽車品牌,雷克薩斯憑藉電氣化技術領域充足的儲備,能根據全球不同地區,不同的燃料特性以及不同的出行需求,結合當地政策,為用戶提供最適合的動力選擇。所以,雷克薩斯從不認為純電動車是一個特殊的產物,只是向某些地區提供的某個出行方案而已。中國在電動化發展上非常迅速,並且有政策導向,雷克薩斯才將首款量產純電動車在中國首發。

                                              但自動駕駛這一類智能化配置的核心意義究竟是什麼?只是解放駕駛者雙手嗎?

                                              雷克薩斯推進的電氣化進程與自動駕駛技術,與中國汽車的發展方向高度吻合。

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